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 Questa scatola misteriosa viene spesso citata alla radio o sui giornali in relazione a incidenti aerei o incidenti. Allo stesso tempo, non solo citano il numero di incidenti e ricercano sulla scia della causa dell'incidente, ma sollevano necessariamente anche la questione se sia stato possibile trovare la "scatola nera".
Dopotutto, contiene le risposte alle domande più importanti e senza il suo aiuto obiettivo è difficile per la commissione competente prendere una decisione finale.
Qual è il segreto della "scatola nera"? Questo è un dispositivo che registra il corso del volo, un registratore di volo. Un certo numero di dati viene registrato sistematicamente su un nastro magnetico (a volte il loro numero raggiunge diverse dozzine). Il registratore è dotato di una custodia protettiva per proteggerlo dalla distruzione durante un disastro. Una volta era dipinto di nero. Da qui il nome - "scatola nera". In realtà, non è affatto nero, ma giallo o arancione brillante, in modo che possa essere facilmente notato.
Dispositivi di questo tipo sono apparsi nell'aviazione negli anni Trenta. I progettisti di aerei erano interessati a come procedono le vibrazioni delle singole parti delle ali e della fusoliera e quali sono le accelerazioni durante il volo. È qui che è iniziato tutto. Un rullo di vetro affumicato è stato utilizzato come dispositivo di registrazione, sul quale un piombo ha graffiato una linea di registrazione. Nel tempo sono apparsi nuovi metodi di registrazione, la gamma di informazioni da registrare si è ampliata. È stato eseguito su nastri speciali ricoperti di gesso o fuliggine, su pellicola o pellicola illuminata. Quindi, utilizzando la bruciatura o la perforazione, i dati sono stati trasferiti su nastri di carta. Sono stati utilizzati sia un raggio di luce che cade su una pellicola fotosensibile sia una fotografia: le letture degli strumenti installati nell'abitacolo sono state registrate da una telecamera - con un intervallo di alcuni secondi. La registrazione magnetica, principalmente su nastro magnetico, è stata un grande risultato. Ciò ha permesso, da un lato, di aumentare il numero di indicatori a diverse decine e persino centinaia e, dall'altro, di ridurre drasticamente le dimensioni e il peso dei registratori.
 Così, grazie ai dispositivi di registrazione, i progettisti, e successivamente gli operatori, hanno potuto ottenere importanti informazioni su ciò che accade nell'aria con singole parti e componenti della macchina, e su come reagisce ai cambiamenti delle condizioni di volo.
L'analisi dei dati ottenuti ha consentito ai progettisti di riconoscere tempestivamente le carenze nei singoli dettagli e di introdurre i necessari miglioramenti. In aeromobili collaudati, le informazioni fornite dal registratore sono servite a verificare la sicurezza del volo e hanno aiutato a identificare danni o difetti specifici. È così che è nata l'idea di utilizzare "scatole nere" sugli aerei passeggeri.
Il dispositivo di registrazione del volo è composto da due parti. La parte principale, contenente il meccanismo di azionamento e di registrazione, nonché il nastro magnetico, ha la forma di una sfera o di un cilindro. È protetto dalle alte temperature da uno speciale strato resistente al calore e da ammaccature e urti - da un massiccio rivestimento interno in materiale durevole. La seconda parte, che ospita il dispositivo elettronico, è una scatola rettangolare. Non ha un alloggiamento protettivo, quindi può essere distrutto in un incidente. Il nastro magnetico è solitamente di metallo o terilene, spesso circa 30 mm, largo 0,5 pollici e lungo diverse decine di metri. È progettato per diverse ore di lavoro. Il numero di tracce varia da quattro a sedici. Il nastro viene riavvolto avanti e indietro da una bobina all'altra. Il cambio di brano avviene automaticamente a seconda del cambiamento nella direzione di avvolgimento del nastro.
La "scatola nera" (dispositivo di registrazione a bordo) riceve decine di dati diversi dal cruscotto dell'aereo, monitorato dai membri dell'equipaggio, e dai singoli sensori installati nei punti più vulnerabili del veicolo. I loro segnali, solitamente sotto forma di impulsi elettrici (tensioni), vengono convertiti dai dispositivi elettronici del registratore. Ciò include numerosi circuiti stampati integrati. I registratori più recenti sono dotati di circuiti di controllo automatico per determinare il corretto funzionamento dell'apparecchiatura. Di regola, la "scatola nera" ha le seguenti dimensioni: 497 mm x 194 mm x 124 mm e il suo peso raggiunge i 15 kg.
 Le informazioni registrate vengono memorizzate al suo interno per 24 ore di funzionamento dell'aeromobile dal momento in cui i motori vengono avviati fino al loro arresto. In conformità con gli standard internazionali, i dati come la velocità e la durata del volo, la prua magnetica e le forze g verticali vengono registrati senza errori. Inoltre, il tiro viene registrato; angolo di scorrimento sull'ala; posizione dei dispositivi di navigazione; lo sforzo applicato ai pedali e all'asta di comando; posizioni di flap, freni aerodinamici e altre parti in movimento dell'aeromobile; spinta o potenza del motore; l'angolo di attacco delle ali; consumo di carburante; temperatura ambiente; accensione e spegnimento dell'autopilota, ecc. I dati vengono registrati a una frequenza di 1-8 volte al secondo. Dopo 25 ore, la registrazione viene automaticamente cancellata. I dati memorizzati nella memoria del registratore aiutano a comprendere le cause di tutti i tipi di incidenti aerei.
Oltre al dispositivo di registrazione, nell'abitacolo è installato un registratore. BUR registra tutti i suoni nell'abitacolo. La registrazione è calcolata per mezz'ora. Le voci precedenti vengono cancellate automaticamente. In questo modo, in qualsiasi momento, puoi ripristinare tutto ciò che è accaduto in cabina di pilotaggio durante gli ultimi trenta minuti di volo.
I dispositivi di registrazione sono una parte obbligatoria e integrante dell'equipaggiamento dei moderni aerei passeggeri e cargo. Le scatole nere sono sempre più utilizzate su elicotteri, nonché su aerei agricoli e militari.
La scatola nera è stata inventata dall'inglese Alfred Weston. Possiede un brevetto non solo per questo, ma anche per una serie di altre invenzioni nel campo della tecnologia aeronautica.
E. Domansky
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